Septembre 2010.

 

L’aventure commence un peu par hasard au détour d’une annonce sans prétention pour une Peugeot TSA de 1974.

Connaissant la rareté de la machine, nous décidons d’appeler le vendeur et après discussion, il s’avère que l’on a peut être déniché une très bonne affaire : la mob est roulante et en bon état !

 

Le rendez vous est fixé quelques jours plus tard. Malgré une peinture grise plus ou moins douteuse selon certains (où est l’orange capucine d’origine ?!), la mob démarre au quart de tour et nous avons beaucoup de pièces détachées fournies avec !

 

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Our journey begun on September 2010 by a small ad on a French website for a rare Peugeot TSA 1974. Although there was no pictures and only a small description, we called the seller for more information : the moped was used but in good condition and the engine worked ! Deal !

We brought it back few days later at home and test it in real conditions : the seat mounted on shock was amazing but the moped lacked power. Cleaning and basic maintenance didn’t solve the problem so we bought some new pieces …

 

(Mob d’origine / Full stock moped)

 

C’est à ce moment que notre aventure prit un tout autre tournant et pas vraiment des meilleurs puisque chaque changement mécanique entrainait un nouveau problème …

Prises d’air à répétition, carbu défectueux, souci d’allumage …, la liste des ennuis mécaniques s’allongeait jour après jour.

 

Deux choix s’offraient alors à nous : continuer à chercher la faille ou racheter un moteur neuf. La réponse nous est venue d’elle-même avec la rencontre d’un mécano hors pair (big up Vivien) qui nous a apporté son aide pour remettre le moteur d’origine à neuf.

 

Après 6 mois de galères, tout fonctionne enfin ! Grand moment d’émotion !

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Our adventure took a bad way at this point because every single modification was followed by a new issue …

Several air intakes, defective carburator, ignition trouble, the list of mechanical problems grew day after day …

We had two options : keep searching or give up and buy a brand new engine. With the help of a great mechanic (thumbs up Vivien) we rebuilt the stock engine.

 

After 6 months of mess, everything finally worked !

 

La partie mécanique réglée, il nous restait maintenant à nous pencher sur la partie esthétique générale du projet.

 

Bobber ? Cafe racer ?

Vu la ligne caractéristique du cadre de la TSA, le Cafe racer nous paraissait plus approprié et l’ajout d’une selle en fibre de verre, à la forme reconnaissable au premier coup d’œil, finit de nous convaincre.

 

Derniers achats (partie cycle, echappement …) et départ vers l’atelier pour la dernière ligne droite !

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The mechanical part fixed, we had to choose the general esthetic of the machine. The particular shape of the TSA frame was more appropiate for a Cafe Racer base, so we tried with a fiberglass cafe saddle and enjoyed it.

A few last puchases (exhaust, controls …) and departure for the workshop.

 

Voici les principales étapes de la réalisation :

• Peinture du cadre et du bras oscillant à l’Epoxy.
• Sablage du réservoir, masquage au fine line et peinture noire, vernis mat.
• Nettoyage et vernissage de toutes les pièces de la partie cycle.
• Remise à neuf et peinture de la fourche Paioli.
• Pose d’une selle type cafe racer et fabrication de son support.
• Peinture des rayons et d’une bande noire sur les jantes.
• Simplification du faisceau électrique et intégration dans un compartiment sur mesure réalisé en tôle d’acier découpée.
• Intégration d’un interrupteur coupe circuit.
• Pose d’un pot de détente Ninja F50.
• Peinture haute température du moteur.
• Décalaminage du moteur, polissage de la culasse et du piston.

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This is the main achievement steps :

• Powder coating for the frame and the swingarm.
• Gas tank resurfacing, black line painted on the top, matt varnish.
• Cleaning and varnishing of all controls pieces.
• Fork renovation and paint job.
• Adding of a cafe racer saddle and making of its mount.
• Rims and spokes paint job.
• Simplification of the electrical wiring and integration in a hand-made steel compartment ​​.
• Ninja F50 exhaust add.
• Engine paint job.
• Engine descaling, cylinder head and piston polishing.

 

 

Il aura fallu environ 40 heures de travail pour redonner une nouvelle identité à cette machine et sa rénovation nous a apporté son lot de bonnes surprises : la fourche était en fait une Paioli dissimilée sous une couche de peinture, les deux supports de fixation du guidon étaient en réalité en laiton et le moyeu avant provient d’une Suzuki !

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Almost 40 hours of work were necessary to give back a new identity to this old machine and during the process, we have had some good surprises : the fork was in fact a Paioli one hidden under the paint, the two brackets of the handlebar was in beautiful brass and the front hub belongs to a Suzuki bike !

 

 

Projet réalisé par Thom pour Alex.

 

Photographie : Alexandre Joliet